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Atualmente, o congestionamento dos portos de contêineres está se tornando cada vez mais grave em todos os continentes.

O índice de congestionamento de contêineres portuários da Clarkson mostra que, até a última quinta-feira, 36,2% da frota mundial estava retida nos portos, ante 31,5% entre 2016 e 2019, antes da epidemia. Clarkson destacou em seu último relatório semanal que o congestionamento na costa leste dos Estados Unidos atingiu níveis recordes recentemente.

A Hapag Lloyd, uma transportadora alemã, divulgou seu último relatório operacional na sexta-feira, destacando os inúmeros problemas de congestionamento enfrentados por transportadoras e embarcadores ao redor do mundo.

Os portos de contentores em todos os continentes estão seriamente congestionados

Ásia: devido à epidemia contínua e aos tufões sazonais, os principais terminais portuários da China, como Ningbo, Shenzhen e Hong Kong, enfrentarão a pressão do congestionamento de pátios e atracadouros.

É relatado que a densidade de pátios de armazenamento de outros grandes portos na Ásia, como Cingapura, atingiu 80%, enquanto a densidade de pátios de armazenamento de Busan, o maior porto da Coreia do Sul, é maior, atingindo 85%.

Europa: o início das férias de verão, as rodadas de greves, o aumento do número de casos de covid-19 e o fluxo de navios da Ásia causaram congestionamento em muitos portos, como Antuérpia, Hamburgo, Le Havre e Roterdã.

América Latina: protestos nacionais contínuos têm prejudicado as operações portuárias do Equador, enquanto no extremo norte, o ataque cibernético ao sistema alfandegário da Costa Rica, ocorrido há dois meses, ainda causa problemas, e o México é um dos países mais afetados pelo aumento do congestionamento portuário. Há relatos de que a densidade de pátios de armazenagem em muitos portos chega a 90%, resultando em sérios atrasos.

América do Norte: relatos de atrasos nas docas dominaram as manchetes de notícias sobre transporte marítimo durante toda a epidemia, e ainda são um problema em julho.

América do Leste: o tempo de espera para atracações em Nova York/Nova Jersey é de mais de 19 dias, enquanto o tempo de espera para atracações em Savannah é de 7 a 10 dias, próximo de um nível recorde.

América Ocidental: as duas partes não chegaram a um acordo em 1º de julho, e a negociação fracassou, o que lançou uma sombra sobre a desaceleração e a greve no cais da América Ocidental. De janeiro a junho deste ano, as importações dos Estados Unidos da Ásia aumentaram 4%, enquanto o volume de importações através dos Estados Unidos e do Ocidente caiu 3%. A participação dos Estados Unidos e do Ocidente no total das importações dos Estados Unidos também caiu de 58% no ano passado para 54%.

Canadá: devido à disponibilidade limitada da ferrovia, segundo Herbert, Vancouver enfrenta "graves atrasos", com uma densidade de pátio de 90%. Ao mesmo tempo, a taxa de utilização do cais do Porto Prince Rupert chega a 113%. Atualmente, o tempo médio de permanência da ferrovia é de 17 dias. A paralisação se deve principalmente à falta de veículos ferroviários disponíveis.

Estatísticas analisadas pela Sea Intelligence, sediada em Copenhague, mostraram que, no final de maio, 9,8% da frota global não pôde ser usada devido a atrasos na cadeia de suprimentos, abaixo do pico de 13,8% em janeiro e 10,7% em abril.

Embora o frete marítimo ainda esteja em um nível incrivelmente alto, a tarifa de frete spot permanecerá em tendência de queda na maior parte de 2022.