Actualmente, o congestionamento dos portos de contentores está a tornar-se cada vez mais grave em todos os continentes.
O índice de congestionamento portuário de contêineres da Clarkson mostra que, na última quinta-feira, 36,2% da frota mundial estava presa nos portos, acima dos 31,5% de 2016 a 2019 antes da epidemia.Clarkson destacou no seu último relatório semanal que o congestionamento na costa leste dos Estados Unidos aumentou recentemente para níveis recordes.
A Hapag Lloyd, uma transportadora alemã, divulgou o seu último relatório operacional na sexta-feira, destacando os numerosos problemas de congestionamento enfrentados pelas transportadoras e transportadores em todo o mundo.
Os portos de contentores em todos os continentes estão seriamente congestionados
Ásia: devido à epidemia contínua e aos tufões sazonais, os principais terminais portuários da China, como Ningbo, Shenzhen e Hong Kong, enfrentarão a pressão do congestionamento de pátios e cais.
É relatado que a densidade do pátio de armazenamento de outros grandes portos da Ásia, Cingapura, atingiu 80%, enquanto a densidade do pátio de armazenamento de Busan, o maior porto da Coreia do Sul, é maior, atingindo 85%.
Europa: o início das férias de verão, as rodadas de greves, o aumento do número de casos de covid-19 e o afluxo de navios provenientes da Ásia causaram congestionamentos em muitos portos como Antuérpia, Hamburgo, Le Havre e Roterdão.
América Latina: os contínuos protestos nacionais prejudicaram as operações portuárias do Equador, enquanto no extremo norte, o ataque cibernético ao sistema aduaneiro da Costa Rica há dois meses ainda causa problemas, enquanto o México é um dos países mais afetados pela propagação do congestionamento portuário.É relatado que a densidade dos pátios de armazenamento em muitos portos chega a 90%, resultando em sérios atrasos.
América do Norte: relatos de atrasos nas docas dominaram as manchetes do noticiário marítimo durante toda a epidemia, e isso ainda é um problema em julho.
América do Leste: o tempo de espera por vagas em Nova York / Nova Jersey é de mais de 19 dias, enquanto o tempo de espera por vagas em Savannah é de 7 a 10 dias, próximo de um nível recorde.
América Ocidental: os dois lados não conseguiram chegar a um acordo em 1º de julho, e a negociação falhou, o que lançou uma sombra sobre a desaceleração e a greve do cais da América Ocidental.De janeiro a junho deste ano, as importações dos Estados Unidos da Ásia aumentaram 4%, enquanto o volume de importações através dos Estados Unidos e do Ocidente caiu 3%.A proporção dos Estados Unidos e do Ocidente nas importações totais dos Estados Unidos também caiu para 54%, contra 58% no ano passado.
Canadá: devido à disponibilidade limitada da ferrovia, segundo Herbert, Vancouver enfrenta “sérios atrasos” com uma densidade de pátio de 90%.Ao mesmo tempo, a taxa de utilização do cais do porto Prince Rupert chega a 113%.Atualmente, o tempo médio de permanência da ferrovia é de 17 dias.A detenção deve-se principalmente à falta de veículos ferroviários disponíveis.
As estatísticas analisadas pela Sea Intelligence, com sede em Copenhaga, mostraram que no final de Maio, 9,8% da frota global não pôde ser utilizada devido a atrasos na cadeia de abastecimento, inferior ao pico de 13,8% em Janeiro e 10,7% em Abril.
Embora o frete marítimo ainda esteja em um nível incrivelmente alto, a taxa de frete spot permanecerá em tendência de queda na maior parte do ano de 2022.
Horário da postagem: 06/07/2022
